Compression ignition engine (Diesel engine) (voir HCCI)

• On comprime le diesel pour démarrer la combustion → pas de flamme

• Limite à 200 bar
• “like oil”
• meilleure efficacité
• higher torque → higher pressure → higher Tau → Turbocharger
• plus bruyant
• Convient à des gros cylindres (marine)
• Pourquoi l’apparition du diesel ? à partir du pétrole, on a la partié légère (essence) et la partie lourde (diesel)
• Le contrôle se fait sur phi

Constant pressure addition cycle (Diesel cycle)

CI parameters

→ Efficiency proche de 0.6

• Plus grand que pour SI car Tau est plus grand et phi plus petit

Contraintes :

• auto-ignition a bas tau
• Pas de gain lorsqu’on augmente trop Tau → il y a une limite
• fraction de Imbrulé trop haut à haut phi

Attention, on doit aussi regarder à la puissance du moteur, si phi < alors, P <

Remarques :

• Moins bonne partie de l’air est brulé pour le diesel : mauvais pour la puissance, bon pour la Efficiency
• Si on augmente tau → $T_3$ augmente ce qui augmente la production de NOX

CI et Turbo :

• L’utilisation d’un turbo permet de diminuer le Tau, on ne peut donc pas avoir un turbo avec un plus gros Tau, les pressions seraient trop élevées

Avantages du turbo avec CI :

• La compression augmente la T° (même avec un intercooler) → bon pour le type d’ignition
• Plus d’air veut dire un plus petit phi pour la même puissance. Plus d’air → bon contre certains Polluants
• Plus de puissance spécifique → meilleure efficacité mécanique