Et Lambda (Air-fuel equivalence ratio)

phi (fuel-air equivalence ratio)

$\phi = \frac{m_f / m_a )}{(m_f / m_a){stoe}} = \frac{m_f \cdot m{a1}}{m_a}$ → phi

• si $\phi > 1$ donc $\lambda < 1$ → Rich
• si $\phi < 1$ donc $\lambda > 1$ → Lean = plus d’oxygène

Limites :

• phi ne peut pas être trop faible, car il faut assurer que la combustion ait bien toujours lieux

Impact de $\phi$ sur le randement :

Un petit $\phi$ donne un rendement plus grand

Pour une richesse plus faible on obtiens une température maximale de combustion plus faible. La diminution de température maximale entraîne une diminution de la valeur moyenne de C_p ( gamma augmente) et donc le gaz utilisé dans le cylindre retiens une partie plus faible de l’énergie de combustion en lui et une fraction plus importante est utilisé lors du travail d’expansion. Les gaz d’échappement contiennent moins d’énergie que si les C_p étaient plus important.

• A $\phi = 1$ on consomme tout l’ $O_2$
• A $\phi = 1$ on ne consomme pas tout

→ On veut rester proche de $\phi$ = 1

SI avec tau, phi , eta

On veut : (sur de ça? c’est l’inverse vu le tableau) on veut augmenter tau ⇒ eta = 1 - (1/tau) et diminuer phi car dans l’exposant de tau phi joue un role.

• diminuer Tau
• augmenter phi

→ Efficiency proche de 0.5 (thermo ici pas sur)

Les contraintes :

• auto - ignition à haut tau (moto) → auto-ignition
• problème de propagation de flamme avec des petits phi → Flamme

Remarques

• Si on augmente trop Tau , on diminue la répartition des effets thermiques → le moteur peut fondre
• On peut changer la composition des carburants pour diminuer le phénomène de répartition et donc augmenter le Tau
• Propagation de Flamme obligatoire → on a besoin d’un phi proche de 1 pour l’ $O_2$