Principe :

On prend l’avantage du gas rejeté du moteur pour combiner puissance et gas. On utilise l’énergie dans l’échappement pour la ré-injectée dans le moteur → QexhMEP. C’est une perte mais qui reste assez chaude pour être utilisée.

• Le turbo n’a pas d’impact direct sur la thermodynamique
• Turbo/super n’a pas d’impact direct sur IMEP
• ne change pas l’efficacité, mais plutôt les quantités qu’on apporte au moteur → fuelMEP
• Diminue le ratio de compression Tau comme on met plus de pression à l’entrée

Avantages :

• Diminution des pertes relatives e_p à l’intérieur du cylindre car plus grande énergie Q1 pour la meme surface de parois
• plus grandes densités de puissance
• Diminution de la fraction d’Imbrulé → améliore le rendement de combustion
• Boucle de Pompage positive : la pression des gas d’échappement est plus passe que la pression d’entrée
• Augmente e_V sans augmenter les pertes par friction et donc on augmente eta_mec sans toucher à eta_thermo
• amélioration du rendement ti par limitation de la richesse
• diminution des couts car plus petit moteur pour mm puissance

Contraintes : (thermal)

• Catalyseur diminue la chauffe avec un turbo car il extrait de l’énergie à l’échappement → T° moins grande
• Chaude plus fort → on atteint la T° max de la turbine