Indicated Mean Effective Pressure

Le but de parler en pression est de ne pas dépendre de la taille du moteur et donc de pouvoir les comparer.

IMEP

$IMEP = \frac{W_{ind}}{V_d} = \frac{\eta_{ind}m_fLHV}{V_d}$

→ Si on veut une pression Max, on prend un grand IMEP

Mean effective pressures :

• QhrMEP = heat release (après la combustion)
• QhtMEP = heat transfered
• QexhMEP = chaleur échangé avec l’extérieur du moteur (voir Turbocharger) , comparé au QhtMEP qui est la chaleur à l’intérieur.
• IMEPgross = sans les pertes de pompages = $\eta_{comb} * \eta_{ti} * \frac{m_f * LHV}{V_d}$
• IMEP net = Surface du Cycle moteur (positive et négative) divisée par $V_d$ . Reprend les pertes de pompage
• IMEPnet = IMEPgross - PMEP
• PMEP = pump MEP
• BMEP = brake MEP (pression effective à la sortie)

IMEP : Wind/Vc : prend en compte le rendement de combustion, rendement du cycle thermo (pertes de chaleur) ainsi que les pertes de pompage.

IMEP et phi en SI:

Mélanges pauvres :

• combustion imparfaite du fait d’une vitesse de flamme faible et de parois relativement froides qui empêchent le bon déroulement de la réaction dans ces zones.

Mélanges riches :

• mm chose, mais à cause d’une trop faible concentration en oxygène qui ne permet pas partout la combustion

On peut avoir des imbrulés et une combustion imparfaite même avec phi < 1, car phi_loc peut être < 1.

Le maximum de imep est observé lorsque phi_local > 1 partout dans le cylindre