Baptisés HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) pour le Diesel et CAI (Controled Auto Ignition) pour l'essence, ces moteurs réabsorbent en partie leurs gaz brûlés, ce qui conduit à un allumage instantané de l'intégralité du mélange que contient la chambre de combustion.

Idée :

Gagner en efficacité en diminuant la consommation de fuel. En diminuant donc phi, on doit tout de même pouvoir brûler le mix. C’est principalement pour améliorer l’efficacité à charge partielle.

→ Faible phi et faible T° pour ne pas endommager le moteur

Avantages :

• Réduction importante de la suie (produite si phi élevé hors on réduit phi pour éviter de casser et de faire trop de bruit) et du NOX (grâce à la réduction de température qui accompagne la réduction de l'équivalence ratio mais encore présents car localement on peut avoir T et phi très élevés)
• Efficiency similaire aux diesel
• potentiel pour brûler n’importe quel fuel

Avantages mix SI et CI :

• meilleure efficacité thermique et réduction du NOX → grande dilution
• Pas de zone riche du mélange → Réduction de la suie

Désavantages :

• augmentation de HC et CO (on atteint plus des températures suffisantes pour les bruler)
• charge/ vitesse limitée