“B” = brake → relatif à la puissance à apporter pour freiner le moteur. On peut lier ca au couple et à la puissance du moteur.

voir FMEP

Constante: du aux rings, pertes hydrauliques. Dû à la pression exercée sur les rings du piston.

Calcul de puissance :

On regarde normalement à la charge complète (puissance maximale). Pourtant, au démarrage on doit changer la charge. → on peut jouer sur $\eta_b$ ou plus principalement sur e_V et phi

SI : on veut garde un phi =~1 et on joue sur e_V

CI : on va diminuer phi

• Plus le Bore des pistons et grand, plus la puissance sera élevée car impact direct sur la cylindrée.

Il est préférable de travailler avec un petit moteur fortement chargé (IMEP ++) et qui ont des pertes par frottements FMEP limitée → meilleur eta_mec, plus que gros moteur peu chargé.

Comment régler le couple appliqué avec la consommation en fonction des RPMs :

• On veut évidemment un couple le plus haut possible en roulant au rpm qui donne le plus gros couple. Pour les gros moteur, à faible rpm, ils consomment beaucoup plus car il faut compenser toutes les frictions.
  • → Solution : hybride ou petit moteur avec un ou plusieurs Turbocharger pour avoir une plus grande puissance en consommant moins.