Order of magnitude : 100..200 kPa

Contribution :

• “Ring” du piston (Compression et autres) ~80-100 kPa
• Piston shirt (jupe) ~30 kPa
• Journal bearing ~25 kPa

• frottements secs : contact direct des organes en mouvement, imparfaitement séparés par un film mince de lubrifiant
• Frottements visqueux : lubrification hydrodynamiques, et donc interposition d’un film épais de lubrifiant

RINGS -> Palier plat :

• Les pertes par frictions sont plus faibles car le coefficient de friction est moins élevé

  

  • Avec T le torque résistant

• On veut avoir du lift via la lubrification (lift pour maintenir le piston aligné avec l’axe du mouvement grace au redressement effectué par le lift)

• C’est indépendant de la vitesse : Pour le ring on se trouve en haut à gauche du graphe de f selon la lubrification (f est constant sur cette partie là) f est cst selon la vitesse → hypothèse pallier plat

• Si on diminue la viscosité, on a un f plus élevé et la température augmente. On doit rester à droite de la courbe pour diminuer la viscosité avec la température. Et donc diminuer la friction (et pas l’inverse à gauche du graphe)