Energie transférée :

$Q_{th}$

• T° max = 2000°
• Delta T = T° metal
• La T° des gaz entrants est plus faible que le T° basse du métal → pas foufou
• La chaleur transféré n’aide pas à remplir le cylindre car l’air chaud est détendu, ce qui fait moins d’air dans le cylindre, moins de fuel et donc moins d’Efficiency
• Difficile à modéliser (il y a de la convection et radiation) → on suppose qu’il y a uniquement de la convection

Mean effective pressures :

• QhrMEP = heat release (après la combustion)
• QhtMEP = heat transfered
• QexhMEP = chaleur échangé avec l’extérieur du moteur (voir Turbocharger) , comparé au QhtMEP qui est la chaleur à l’intérieur.
• IMEPgross = sans les pertes de pompages = $\eta_{comb} * \eta_{ti} * \frac{m_f * LHV}{V_d}$
• IMEP net = Surface du Cycle moteur (positive et négative) divisée par $V_d$ . Reprend les pertes de pompage
• IMEPnet = IMEPgross - PMEP
• PMEP = pump MEP
• BMEP = brake MEP (pression effective à la sortie)

IMEP : Wind/Vc : prend en compte le rendement de combustion, rendement du cycle thermo (pertes de chaleur) ainsi que les pertes de pompage.

Qu’est ce qu’on contrôle ?

• la masse de Fuel dans IMEPgross (lié à phi)